Le grandi navi dovranno attraccare a miglia di distanza dal centro della città fino a quando non verrà implementata una soluzione permanente. Si veda qui Artnet.
Trattandosi della Venezia storica, sembrerebbe che il processo volto a preservarla si effettivamente partito e questa è una buona notizia per i conservazionisti.
Mercoledì scorso il governo italiano ha emesso una sentenza secondo cui alle navi portacontainer e alle navi da crociera non è più consentito attraccare vicino al centro di Venezia. La decisione segue una serie di collisioni mortali, anni di proteste e una sentenza simile nel 2019 che non è stata applicata in modo coerente.
Il ministro della Cultura Dario Franceschini ha salutato la mossa, sottolineando che i visitatori della città lagunare sono rimasti “scioccati nel vedere queste navi, lunghe centinaia di metri e alte come condomini, passare attraverso luoghi così fragili”. Grandi navi convogliano anche tonnellate di inquinamento nell’area ed erodono le fondamenta della città, il che contribuisce all’allagamento di monumenti storici come Piazza San Marco.
In un comunicato, Enrico Giovannini, ministro delle Infrastrutture sostenibili della città, ha affermato che l’organizzazione lancerà un concorso per raccogliere idee per una soluzione permanente al problema, tenendo conto delle sfide tecniche ed economiche della costruzione di nuovi porti. Il ministro ha convocato la prossima settimana un incontro con il sindaco di Venezia e presidente della regione Veneto per discutere i piani futuri.
Nel frattempo, le navi di peso superiore a 40.000 tonnellate lorde saranno costrette ad attraccare al Porto di Marghera, attracco industriale a circa sei miglia da San Marco.
Le grandi navi non sono solo un pugno nell’occhio: rappresentano anche un pericolo per coloro che visitano la città e per coloro che gestiscono i transatlantici. Nel 2012, la nave Costa Concordia da 114.500 tonnellate è affondata al largo delle coste del Giglio, un’isola toscana, provocando 32 morti. Quell’incidente ha spinto il governo a tentare di vietare al Canale della Giudecca navi di peso superiore a 96.000 tonnellate lorde, ma la decisione è stata ribaltata da un tribunale regionale.
Nel 2017, la città ha preso in considerazione una proposta per l’attracco delle navi a Marghera Porto, ma in seguito l’ha abbandonata. Due anni dopo, una nave da crociera si è schiantata contro un molo e un’imbarcazione turistica a Venezia, ferendo quattro persone. Dopo quell’incidente, che il sindaco Luigi Brugnaro ha descritto come un tragico quasi mancato, le autorità hanno tentato di deviare le navi da crociera dal Canale della Giudecca , ma il piano non è mai stato pienamente operativo.
Da decenni Venezia discute dei costi e dei benefici economici delle navi da crociera in particolare e del turismo di massa in generale. Venezia attira da 25 a 30 milioni di visitatori stranieri all’anno, secondo l’ufficio del turismo italiano. La popolazione locale è di soli 50.000 cittadini.
Dall’inizio della pandemia, le navi da crociera non sono state in grado di entrare a Venezia, durante il quale la qualità dell’acqua nella laguna è migliorata notevolmente, riferisce la BBC . In un comunicato (si veda qui Reuters , il governo della città di Venezia ha affermato che l’obiettivo finale è “conciliare le esigenze di tutela del patrimonio artistico, culturale e ambientale di Venezia e della sua laguna con quelle legate all’attività crocieristica e al traffico merci”.