Una Ferrari 275GTB del 1966 stabilisce il nuovo record di prezzo per un auto venduta online

In un’asta che si è conclusa il 7 agosto, Gooding & Co. ha venduto una Ferrari 275 GTB del 1966 del colore di una spiaggia di sabbia bianca per 3,08 milioni di dollari. Ancora più incredibile: è stato fatto online. Il coupé 1 su 40, progettato in modo univoco, ha richiesto la somma più costosa mai pagata per un’auto venduta su Internet. Si veda qui Bloomberg.
Una vendita così alta per un’auto in realtà non vista di persona è un indicatore astuto della salute relativa del mercato delle auto da collezione nel bel mezzo del Covid-19. Ma non è una sorpresa.
“Penso che questa macchina, la 275,  sia a prova di virus nel senso che è davvero, davvero eccezionale. È fondamentalmente un’auto completamente originale con interni originali, molta vernice originale e proprietà a lungo termine”, David Gooding, Il presidente della casa d’aste e amministratore delegato, ha detto in un’intervista prima della vendita (a discrezione della vera casa d’aste, Gooding & Co. ha rifiutato di identificare la persona che ha acquistato il veicolo) “È speciale, pandemia o no”.
In effetti, le migliori Ferrari stanno andando molto bene nel mondo della pandemia: hanno costituito quattro dei primi cinque lotti all’asta di Gooding e sei dei primi 10 risultati della vendita “Driving into Summer” di RM Sotheby a maggio, che ha visto un 2003 La Ferrari Enzo da sola vende per 2,64 milioni di dollari, fino alla scorsa settimana il prezzo più alto pagato per un’auto in un’asta online. Tre dei primi 10 venditori in un’asta online Barrett-Jackson a luglio erano Ferrari, un’anomalia critica per un gruppo noto quasi esclusivamente per la vendita di muscle car americane e camion grezzi e pronti.
I risultati hanno inviato un forte messaggio “Sì, puoi!” A tutti i collezionisti e gli appassionati del settore che si chiedevano se i loro saldi estivi annullati avrebbero resistito in un formato online, specialmente per le auto da collezione più esclusive e perfette, come le Aston Martin da corsa, le Jaguars e Ferrari da corsa.
“Esiste un Kevlar serio e corazzato che protegge l’1 per cento che si prende cura di questa passione per le auto”, afferma Steve Serio, un broker di auto per ricchi e famosi.
“I veicoli al di sopra di quel prezzo di $ 100.000 – pensa, le auto che vendono a Pebble Beach – o le parti dell’economia non così strettamente legate all’industria petrolifera, [vedranno] pochi cambiamenti”, ha fatto eco John Wiley di Hagerty in un recente rapporto sul effetti del nuovo coronavirus sul mondo del collezionismo.
Complessivamente, dall’inizio della pandemia sono state vendute online più di 70 milioni di dollari di auto classiche e da collezione dalle migliori case d’asta del mondo.
Un po ‘di raffreddamento
I risultati di vendita di singole auto estremamente speciali sono stati generalmente soddisfatti durante la pandemia. (Va notato che una vendita online da record ha pochi precedenti, dal momento che Ferrari significative non sono mai state vendute online.) Ma ci sono state sacche di dolore. Solo 36 dei 54 lotti venduti all’asta di Gooding, un tasso di sell-through del 67%. L’asta online di luglio di Sotheby’s ha venduto 38 dei 53 lotti di automobili, con un tasso di vendita del 71%. A Bonhams, che ha tenuto il suo secondo di una serie di aste automobilistiche online dal vivo il 25 luglio, il tasso di sell-through ha raggiunto a malapena il 70%. Le percentuali di sell-through pre-Covid-19 erano comprese tra il 75% e l’80% nelle vendite all’asta dal vivo.
Il messaggio: i collezionisti sono disposti ad acquistare auto, ma solo le migliori. Lasceranno felicemente il resto da solo.
In ogni fase di recessione, le auto compromesse e gli oggetti da collezione di basso livello vengono puniti, ha fatto eco Serio in una colonna di analisi di mercato il 2 aprile. “I deboli diventano più deboli”, dice Serio. E i forti diventano più forti.
Porsche ridimensionata.
Le Porsche in particolare hanno subito un duro colpo. Alla vendita Gooding più recente, una Porsche 911 Carrera del 1984 e una Porsche 928 del 1978 non sono riuscite a raggiungere le loro riserve a basso prezzo e non sono state vendute; anche una Porsche 911 del 1971 esagerata in livrea da rally si fermò, con un’offerta finale alta a $ 630.000, la metà della sua stima di $ 1,2 milioni.
Da RM Sotheby’s a maggio, un’auto personalizzata Porsche 911 Turbo del 1978, una Porsche 350 del 1960 e una 911 GT3 del 2008 non furono tutte vendute online; a luglio, anche una Porsche 912 Targa del 1968, una Porsche 911 Turbo del 1991 e una Porsche 944 del 1988 non furono vendute, tra le altre.
Tali risultati indicano che la bolla Porsche che ha spinto i 911 Turbo ei loro fratelli vintage sulle vette dell’Everest negli ultimi anni è ufficialmente esplosa. Serio ha a lungo descritto il raffreddamento del mercato Porsche come una correzione “salutare”.
In generale, le auto moderne sono migliori online 
Anche diverse Ferrari meno conosciute nelle recenti aste online non sono riuscite a vendere, vittime di prezzi ottimistici di pandemia che si aspettavano che seguissero l’esempio di esempi più rari.
Idem un branco di pullman prebellici e una Mercedes-Benz 300SL Gullwing che Gooding non è riuscita a vendere: una delusione particolare, sebbene istruttiva su quali tipi di auto vendono meglio online che di persona.
Le Mercedes 300SL generalmente servono come indicatori “gold standard” sullo stato di salute del mercato delle auto da collezione, dice Gooding, ma quelle che sono meno che immacolate non si presentano così bene online come fanno di persona. A parità di condizioni, più nuove e migliori -auto conosciute si comportano meglio nelle vendite online rispetto alle auto più vecchie. Quelle moderne possono offrire il vantaggio di Carfax e altri dati sulla proprietà, che conferiscono tranquillità sulla stabilità meccanica e l’affidabilità di un veicolo.
“Quella Gullwing è un’auto non restaurata, quindi ci vuole davvero una persona speciale [per possederne una]”, dice Gooding. “Le vendite online pandemiche sono ancora un mondo nuovo. C’è ancora molto di sconosciuto. Il mercato è buono e forte, ma non puoi essere totalmente ottimista su tutto “.
Mantenere la calma. Stava già succedendo  
Una correzione del mercato doveva avvenire dopo gli esuberanti dati di vendita del 2017 e del 2018. In effetti, stava già accadendo, hanno osservato gli analisti di Hagerty a gennaio. Anche prima del Covid-19, l’Arizona Auction Week, che si è conclusa il 16 gennaio a Scottsdale, in Arizona, ha registrato 244,1 milioni di dollari di vendite complessive, una diminuzione del 3% rispetto ai 251 milioni di dollari del 2019, nonostante un aumento del 17% del numero di auto venduto. Nell’agosto dello scorso anno, la settimana dell’auto di Monterey ha subito cali simili, con i totali delle vendite in tutte le aste in ritardo rispetto ai risultati del 2018 del 34%, secondo Hagerty.
Dopo anni di punta di aste multimilionarie in esclusivi golf club a Pebble Beach, in California, e negli hotel progettati da Frank Lloyd Wright a Scottsdale, il 2019 ha coinvolto diversi speculatori di altissimo patrimonio netto che si sono allentati dalla frenesia della raccolta, che ha sollevato alcune delle pressioni sui prezzi elevati.
L’ambiente difficile per i collezionisti ha a che fare con l’economia più ampia. L’ondata di dollari di investimento che è confluita nella raccolta dopo la Grande Recessione è rallentata e negli ultimi anni sono stati eliminati i vantaggi fiscali che consentivano ai collezionisti di trasferire i guadagni dalle vendite di auto ad altre auto.
Gooding rimane ottimista. “Quando Pebble è stato cancellato”, dice, “tutto è accelerato. Ho scoperto che ultimamente le persone hanno una mentalità più aperta riguardo ai prezzi. Si tratta di clienti che hanno una lunga storia con noi. Online o altro, le cose hanno un modo di lavorare. La domanda di auto di qualità non è svanita in tempi così incerti “.